現代叉車HB30E 40-8DB520 80V520AH 3噸叉車用蓄電池
現代叉車電瓶的主要工作是為現代叉車提供牽引動力，其原理來自于電瓶的化學反應過程，如何淺析叉車電瓶在起叉、空載、負載下單體電瓶存在哪些機理，需要一定的化學知識了解，電瓶作為最主要的儲能設備，各項參數指標也得到了顯著發展。廠家在不斷增加蓄電池容量的同時，對其基本特性――在各種放電制下放電時容量C（Ah）或放電時間t與電壓（V）變化的關系的研究也越來越重視。叉車電瓶的放電過程是一個動態非線性過程，對其放電過程的物理化學反應的研究有利于改善其放電及使用性能。
叉車電瓶安裝于現代車輛上，放電和充電的電極反應可以用雙極硫酸鹽理論來描述：式中，aH2SO4為硫酸的活度；aH2O為水的活度；φ°為電極標準電位。因此，電瓶的電動勢除了與標準電位φ°有關外，還與硫酸的濃度和環境溫度有很大關系。鉛在硫酸溶液中的陽極氧化，在一定條件下發生鈍化，結果導致輸出容量的降低，降低的程度依賴于放電時的溫度、硫酸的濃度以及放電的電流密度�；钚晕镔|PbO2以顆粒的形式存在，在低倍率放電時，顆粒內部均勻生成晶核，這樣PbO2能夠較完全地轉化為PbSO4，而在高倍率下PbSO4覆蓋在PbO2顆粒表面，阻擋了顆粒內部的PbO2轉化為PbSO4�，F代叉車電瓶的放電過程中因為有結晶存在，在高電流密度放電時，就意味著在很短的時間內有大量的鉛離子轉入溶液，而形成新的晶核需要有一個誘導時間，于是在這個短時間內就會形成較大的過飽和度，與電流密度相比，就能夠形成數量較多的和尺寸較小的結晶核，從而導致生成致密的硫酸鉛層而鈍化。
有哪些因素影響現代叉車電瓶的放電電流？由于鈍化機理的作用，電瓶的放電輸出電壓和容量受放電電流大小的影響。采用不同倍率的放電電流，其放電輸出電壓幅值有很大的差別。根據不同使用需要所設計的電池的輸出曲線會有差別，起動使用的蓄電池一般設計工作在低倍率，大多為0.05C，其輸出容量與電流的變化關系不大。叉車電池一般是中低倍率放電，其電池往往只維持3個小時甚至更短，電池工作在0.5C倍率附近，而且負載的功率范圍隨機性很大，由于高倍率下的以鈍化為主的電池內部反應的存在，使得高倍率下的輸出容量出現嚴重的非線性�，F代叉車電瓶在溫度的影響在于促使鉛負極的鈍化；更重要的是電解液的電阻明顯增加，電解液的黏度增加，導致硫酸的擴散速度或電解液在活性物質孔隙中流動能力下降，這時的液相傳質過程成為電極反應的主要限制因素。我們可以用電池容量溫度系數的概念來表征溫度的影響。容量的溫度系數即溫度每下降1 ℃時，容量相對于25 ℃時下降的百分數。溫度的影響在高速率放電制下尤為明顯。圖4是某種電池放電輸出容量與電池溫度的關系。在20 ℃以上能輸出100%的容量，而在低溫下輸出容量明顯下降，在5 ℃～40 ℃范圍內，現代叉車電瓶具有良好的放電性能；而較小的放電倍率也利于蓄電池容量的釋放。
現代叉車電瓶內化成與外化成區別：
1、流程:從工藝流程上來看，內化成流程比外化成簡潔，因此在電池的生產過程中所接觸的外部物質少,所以雜質混入電池的機率也低，這也使內化成電池的均一性要高于外化成。
2、污染:外化成電池用的極板需預先經槽化成、水洗和干燥，容易對環境產生污染。內化成無需經過這一步驟，所以污染性大為下降。
3、鉛膏量:外化成電池的極板化成比內化成徹底，因此在鉛膏重量相等的情況下，外化成電池的初始容量,要高于內化成電池。內化成電池在容量方面要達到外化成電池，那必須增加鉛膏量，所以內化成電池的鉛 膏成本比外化成電池高。
4、電量指針:由于內化成電池的極板不容易化成徹底，因此在剛安裝時，電池的開路電壓較低，而且新電,池在初次使用時，電動車的電量顯示指針可能會下降很快，但使用2-3次之后，隨著極板的進一步的被化成 ，這個現象會逐漸消失。
5、循環壽命:外化成電池極板化成徹底，所以在循環時，容量基本不上升，且很快就進入衰減狀態。內化,成電池隨循環的進行，活性物質不斷活化，在循環過程中，容量能持續上升，所以電池的使用壽命較長。
6、緊裝配:內化成電池能實現真正的緊裝配，從而實現很長的使用壽命。電池的鉛膏在充電狀態下會膨脹,放電狀態下會收縮。內化成電池是在鉛膏收縮的狀態下裝配的，當電池在充放電使用過程中，極群會變 得更緊；而外化成電池相反，它是在鉛膏膨脹的狀態下裝配的，使用過程中會變松。當極群較松后，鉛 膏 很容易從電池中掉下來，最后導致電池失效。
7、充電周期:外化成電池一般充電時間在2天以內，而外化成電池的充電時間一般在4-5天左右。
8、極板來源:市場上內化成極板較少，目前一般市場上賣的極板均為外化成極板
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